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陆海新通道让西部加速迈向世界

2019年12月03日 07:45来源:未知手机版

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满载一百二十五台整车的“陆海新通道”整车出口专列,从重庆沙坪坝区团结村中心站驶出。(资料图片) 记者 罗斌 摄

出发指令下达,列车鸣笛开行。11月27日,四川达州,西部陆海新通道达州班列首发。

这趟班列在沙坪坝区团结村中心站集货,随后开往广西钦州港,再转海运至新加坡。

达州市政府相关负责人说,此趟班列的开行,有利于推动达州、万州与北部湾地区物流一体化进程,将有效带动区域经济发展;重庆市政府口岸办方面表示,这趟班列是川渝合作的一个具体实践,也是西部陆海新通道货物、线路不断优化的缩影。

今年,类似的场景与评价,对西部陆海新通道来说成为“常态”——这条由重庆主导发起,联动西部省区市的大通道,正加速发展,成为西部开放的新动脉。

国家战略

陆海新通道为西部开放注入新动能

地处内陆腹地、远离出海口岸,这曾是阻碍重庆开放发展的短板。

不只是重庆,西部地区绝大部分省区市都面临相同的困扰,也让西部地区的开放之路坎坷且漫长。如何实现自身开放,带动、联动西部其他省区市共同发展,这也是重庆作为西部地区唯一直辖市所面临的“思考题”。

西部陆海新通道的出现,成为破题的关键。

借助铁海联运的形式,从重庆出发的班列,在广西钦州港可转海运至新加坡等东盟各港口,进而连通国际海运网络。相比传统的江海联运,这条新线路将重庆至东盟主要港口的运输时间缩短15-20天。

“这条路线,解决了西部地区对外开放的一大痛点。”市口岸物流办有关负责人表示,西部地区出海不再单纯依靠长江黄金水道,而是以西部陆海新通道为新的载体,将各类产品快速销往世界。

事实正是如此。贵州的轮胎、磷肥、老干妈酱和茶叶等货物搭乘西部陆海新通道出海;青海借助通道,将当地公司的盐湖产品出口至东盟各国;甘肃则把PVC颗粒通过西部陆海新通道运至泰国……

广西钦州港是西部陆海新通道的主要出海口,随着越来越多的货物在钦州港中转,钦州港集装箱年吞吐量由2014年的70万标箱跃升至2018年的232万标箱。

“以前,十多个指挥手就能轻松完成集装箱的装卸指挥,现在远远不够。”广西北部湾港钦州码头有限公司总经理周延表示,现在进出港的货物太多,指挥手由一个班十多人增加到6个班70余人,每人每天要指挥300—500个集装箱的装卸。

西部陆海新通道,成为西部地区加速迈向世界的重要载体。作为通道的主要发起者,重庆考虑的不仅是发展自身,更是为西部地区开放发展注入新动能。

今年3月3日,全国两会期间,重庆代表团举行全体会议,决定向十三届全国人大二次会议提交全团建议——将西部陆海新通道明确为国家战略性项目。

当时,重庆代表团提出三条具体建议:恳请国家出台明确西部陆海新通道为国家战略性项目的“一个规划文件”,正式将西部陆海新通道明确为国家战略性项目;支持围绕重庆建设西部陆海新通道建立国际国内层面“两大协调机制”;进一步提升西部陆海新通道保障能力建设,比如加快通道基础设施建设,支持陆海新通道运营降本增效,支持通道开放平台建设等。

“两会之后,重庆方面仍然积极就此事向国家层面进行汇报。”市政府口岸物流办相关负责人表示。

功夫不负有心人。今年8月,国家发改委正式出台《西部陆海新通道总体规划》(下称《规划》),标志着西部陆海新通道上升为国家战略。

加速发展

新货源、新业务、新物流不断丰富,通道作用与影响力不断扩大

《规划》的出台,是西部陆海新通道的一次重大发展机遇。对重庆而言,积极推动通道发展,则是一直都在持续的工作。

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